最強世代比較（2021年版）　～東海の黄金世代ｖｓ青学の黄金世代～

３大駅伝を見据えたうえで高校時代の実績で最も重視されるのは都大路１区の走りでしょう。ここで上位にする選手は即戦力として活躍することが多く、多少出遅れても大学で結果を残す選手が多いです。２０１５年の都大路が上表、２０２０年の都大路が下表です。まず、東海も青学も区間賞を含むトップ３のうち２人が加入していますね。東海は關が区間賞、羽生が区間２位、青学は鶴川が区間賞、若林が区間３位で走っています。


ちなみに、そのトップ３に割って入ってきた中島、尾崎はいずれも明治に進学しています。中島は上級生になってから故障に苦しみ、尾崎もトラックシーズンは故障していたようですが…駅伝シーズンでまた強さを見せてくれれば。さらに、トップ１０に広げると、東海は４位の鬼塚、５位の阪口、６位の館澤と５人がランクイン、そもそもトップ６のうち５人が東海ですから、都大路での実績では東海が上回っています。


さらに、８位の塩澤、９位の西田という２年生も翌年は１区で２，３位に入ってそのまま東海に進学していますからね。実質トップ１０のうち７人が東海ということになります（笑）一方の青学は８位だった喜多村、１０位だった太田とトップ１０のうち４人が青学に進んでいます。ここまで都大路で結果を残した選手が揃って同一大学に進むのは東海の黄金世代、３本柱、そして今年の青学かなあと。ちなみに、トップ１０圏外を見てみると、青学は１区１３位で田中が走っていますし、東海も１区２０位の郡司、２３位の松尾、２４位の西川とこちらも選手が揃っています。

高校ベストのトップ５を見てみると…やはり青学の史上初となる１３分台４人が強力です。さらに、トップ５のうち１３分４８秒を持つ野村は都大路に出場していませんからね。都大路出場選手以外にも有力選手がいますし、１３分４０秒台が２人というのも強力でトップ５の平均タイムは東海の黄金世代を上回ってきます。さらに１４分１２秒の白石、１４分１３秒の喜多村、１４分１９秒の内田と続き、１４分１０秒台も３人いて実績もあるというのがやはり楽しみ。


一方の東海も關、羽生、鬼塚と１３分台が３人、５番手のタイムは１４分３秒と青学を上回ります。上位４人が都大路でトップ６に入り、持ちタイム・勝負レースでの豊富です。また、６番手以下を見ても、１４分１１秒の松尾、１４分１４秒の中島、１４分１５秒の郡司、１４分１６秒の阪口と１４分１０秒台が４人、１４分２０秒で高田、小松がおり東海も青学もトップ５がとんでもないのに、続く選手が揃うのがまさに驚異的です。


高校ベストとしては質という点では青学が上回り、量では東海が上回るということいなるのかなあ。靴の進化の影響もありますし、単純比較は出来ないですが…青学の上位陣のタイムは驚異的で８番手でも１４分１９秒というのもハイレベルですが、東海の１１番手の持ちタイムが１４分２０秒というのは凄すぎます。。。

青学はすでにトップ５のうち鶴川、若林、田中の３人が自己ベストを更新して１３分４０秒台が３人、１３分台は５人となり、６番手の白石も１４分３秒と１３分台に迫っています。白石の他に喜多村も実績豊富ですし、１３分台も近いうちに７人にはなりそうな予感。


１万はまだ大学に入ってから走っていないのでこれからですが、すでに太田が２９分１２秒、野村が２９分３９秒を高校時代にマークしています。高校ベストが良い選手が大学に入ってすぐにベストを更新するのは容易ではないのですが、青学はそこもスムーズに更新出来ているところが、期待感を高めてくれます。２８分台も学連記録会などで狙う機会があればすぐに４，５人は出してくれそうですよね。


一方の東海は最終的には１３分台が１１人となりますね。１チームで１３分台を１０人揃えることも容易では無いのに、１学年で揃えてしまうのはまさに驚異的…この１１人のうち、大学でベストを更新出来なかったのは羽生だけです。大学時代は故障など色々苦労しましたから。。。その羽生が実業団に進むと復活どころか進化を遂げ、先日１３分２８秒とこの学年でトップタイムを叩き出したのは感慨深いものがあります。１１人とも大学４年間で順風満帆だった選手はいませんからね。。。


２８分台は６人と１３分台に比べるとかなり少ないです。阪口や館澤らスピードのある選手が大学でほとんど１万ｍを走っていませんからね。１万ｍのタイムは青学の黄金世代がそのうち上回ってきそうですし、5千の上位５人も上回る可能性は十分ありますが、１３分台が１１人はさすがに青学のルーキーの人数（１３人）からしても厳しいですよね（汗）

東海の黄金世代がいた4年間、東海は3大駅伝全てに出場しています。1年間で出場可能な人数は（６＋８＋１０）×４＝延べ９６人が出場可能となります。青学もよほどのことが無い限り３大駅伝は全て出場してくることでしょう。この９６人のうち東海の黄金世代が占めた人数を見てみると、1年→４年で12人+13人+17人+13人=55人となり、57%という驚異的な数値となります。どの大会も半分以上黄金世代が出場していることになりますからね。特に3年時は延べ24人しか出場出来ないのに17人と７０％を占めることに…


この数値を青学の黄金世代が超えることはまずありえないでしょうし、必ずしもこの数値が高いほうが良いわけではありません。黄金世代が占める割合が高い＝この世代に依存してしまっているとも言えますからね。もちろん、黄金世代の前後3年間にも実力者は何人もいましたが、人数が揃っていなかったんですよね。1学年に強い選手が２，３人という感じで…そうなると、どうしてもこの世代にかかる負担は大きくなりますよね。


特に全日本で優勝した黄金世代の４年時は、都大路のトップ６に入った５人が全員出場出来ないという状況でしたし、１年時から多くの選手が活躍した影響もあったのかなあと。その分、西川、郡司、松尾といった都大路の１区で苦戦した選手や３年時に飛躍した小松らが優勝に貢献したわけですが…


青学の場合は３年生世代が十分に選手が揃っていますからね。現在の戦力ではルーキーを上回っていることでしょう。実際、出雲も３年生が５人エントリーされたのに対し、１年は若林しかエントリーされていません。東海はルーキーも含めて抜擢が多いのに対し、青学は２年生以上を中心に堅実な起用が多いですからね。１年で２区を走った岸本の抜擢は非常に珍しいですし、それだけ別格の力を見せていないと起用されないということでしょう。


青学の黄金世代にとってはちょうどよいのかなあと思います。ルーキーイヤーから無理をする必要がない状況、学年が上がることに徐々に３大駅伝に出場出来る選手が増えていき、チームの中心となっていく。今の３年生世代が抜ければまずこの学年が中心となっていくでしょうし、上級生となって多くの選手が活躍を見せてくれれば。


優勝への貢献となると、東海の黄金世代は３大駅伝それぞれ１度ずつ優勝を果たしています。特に箱根は悲願の初優勝の中心的役割を果たすことになりました。青学のルーキーがいる４年間で青学が何度の３大駅伝優勝を果たせるのかも気になるところです。優勝を狙える大学で有力選手が揃ったとなると、その学年が評価されるにはやはり３大駅伝で勝つことが求められるでしょうし。


１年目のトラックシーズンは順調だった青学の黄金世代がいよいよ駅伝シーズンに入っていきます。強い先輩たちがズラッと揃う中でどれだけ存在感を示せるのか、そして４年目の箱根が終わった際に青学は、この黄金世代はどんな結果を残しているのか…楽しみにしたいと思います～